Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Известия, 25 сентября 2002 г.

Шкура неубитого "жигуленка"

Страховщики уже делят деньги автовладельцев

363 просмотра

До вступления в силу обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств осталось 9 месяцев. Однако ведущие страховые компании уже готовятся к этому событию, объединившись в Российский союз автостраховщиков (Росавто), который и будет заниматься "обязаловкой" по всей стране. По мнению учредителей, автовладельцам от союза — одни удобства.

Однако страховщики сильно рискуют, вложившись в новое дело, поскольку само обязательное страхование все еще под большим вопросом.
— Появление Росавто прописано законом об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, — сообщил "Известиям" Андрей Слепнев, директор Российской ассоциации страховщиков ответственности владельцев транспортных средств (РАСОВТ). — Только входящие в него страховые компании вправе предоставлять услуги обязательного автострахования по всей территории России. Они же будут выплачивать компенсации и возмещать потери, если виновник ДТП скроется, окажется не застрахован или компанию, в которой застрахован потерпевший, признают банкротом. Весь рынок обязательного автострахования составит $600-800 млн в год.
В союз вошли 47 страховых организаций, большую часть которых представляют московские страховщики (16 — регионы, 4 — Петербург). Это лидеры страхования автовладельцев и компании, обслуживающие крупнейшие в России промышленно-финансовые холдинги. В учредителях есть и страховщики, для которых "автогражданка" до сих пор была не главным делом. Остальные желающие, по словам Константина Пылова, руководителя департамента страхового надзора Минфина России, должны будут пройти "особые условия лицензирования".

Каста избранных

— О своих намерениях участвовать в обязательном страховании автогражданской ответственности заявили многие страховые компании, — сказал "Известиям" Владимир Клейменов, советник гендиректора компании "РОСНО". — Но есть ли у них необходимый профессиональный опыт, насколько они финансово устойчивы и платежеспособны? Легко спрогнозировать эмоциональное состояние страхователей, купивших полис и впоследствии узнавших, что страховая компания обанкротилась.
По уставу Росавто обязательным страхованием может заниматься любая компания, имеющая минимум двухлетний опыт работы по данному виду страхования, но, главное, у нее должна быть лицензия на участие в профессиональном объединении, которым и является Росавто. — Росавто организовано группой страховщиков, изначально принимавших участие в разработке и лоббировании закона по обязательному страхованию автогражданской ответственности, — заявил "Известиям" Евгений Кочубей, первый заместитель генерального директора компании "ГУТА-страхование". — Поскольку этим законом предусмотрено создание профессионального объединения, то единомышленники его и создали. Причем так, что для многих компаний оказался достаточно дорогим вступительный взнос, а правила игры в обязательном страховании автогражданской ответственности до конца не определены. Руководство объединения приняло стратегию резкого увеличения расходов Росавто, предусматривающих серьезный бюджет инвестиций на развитие инфраструктуры и рекламно-информационную кампанию, что обязательно приведет к еще большему росту членских взносов и закроет доступ в объединение мелким региональным страховым компаниям.
— Дележки рынка избранными не было и нет, — говорит Виктор Юн, генеральный директор компании "Стандарт-Резерв", член президиума Росавто и Всероссийского союза страховщиков (ВСС). — Ни у кого нет уверенности в прибыльности будущих операций по обязательному страхованию. Наоборот, есть уверенность в их высокой убыточности. Именно для координации действий и создано Росавто. 47 компаний выступили учредителями, а не единственными членами, и прием новых компаний в союз возможен и предельно упрощен.
Участие в союзе оказалось действительно дорогим "удовольствием".
— "Заход" в объединение, — отметил Игорь Жук, генеральный директор страховой группы "Согласие", — в конечном счете обойдется каждому участнику в несколько миллионов долларов, поскольку первые полтора-два года в рынок придется вкладывать и только потом, если получится, собирать "урожай".
По словам Андрея Воробьева, исполнительного директора департамента региональных страховых программ страховой компании "Энергогарант", вступительный взнос его компании составил $50000.
И все же, по словам участников союза, страховщики объединились не против кого-то, а исключительно для обеспечения взаимодействия, выработки общих правил и контроля за их соблюдением, для защиты своих интересов в органах власти. Им необходима единая база данных, содержащая сведения о застрахованных автомобилях, лицах, допущенных к управлению, тарифах и выплатах. Более того, как это ни кажется удивительным для конкурентного рынка, страховщики надеются на взаимную поддержку.

И примкнувшие к ним

С Росавто уже высказали желание сотрудничать многие организации. В частности, Госавтоинспекция. Как сказал "Известиям" Владимир Швецов, заместитель начальника ГУ ГИБДД России, ГАИ в первую очередь "интересует статистика совершения аварий, которую будут собирать страховщики, совместное расследование ДТП". При этом генерал полагает, что расследование происшествий со страховщиками будет происходить быстрее и качественнее, чем сегодня с виновниками и потерпевшими. А чтобы автовладельцы активнее страховались, ГАИ будет использовать такие рычаги "воздействия", как техосмотры, постановка и снятие с учета, регистрация транспортных средств.
В полную силу обязательное страхование заработает с 1 января 2004 года, когда запретят эксплуатировать незастрахованную машину или мотоцикл. Уровень страховых тарифов должно определить правительство этой осенью специальным постановлением. Неофициально называют страховой взнос в размере 600-1800 руб. в год ($20-60) в зависимости от региона. "Однако если правительство утвердит небольшие ставки, — сказал Андрей Слепнев, — то ни одна компания не будет участвовать в обязательном страховании и идея лопнет".

Защита от "наезда"

— Из суммы вступительного взноса страховщиков формируется резервный фонд, — сказал "Известиям" Андрей Воробьев. — Фонд обеспечивает гарантированную выплату застрахованному, если страховщик не сможет ее осуществить сам.
— Росавто пока еще ничего не дает владельцам автотранспортных средств, — замечает Виктор Юн, — но речь действительно идет о защите страхователя от судебных преследований, "наездов" неформалов, банкротства и других неприятностей, которые могут возникнуть, если владелец авто случайно, попав, например, на гололед, врежется в пресловутый "шестисотый мерседес".
На первом этапе реализации закона тарифы, условия страхования и размеры выплат, замечают страховщики, должны быть у всех страховых компаний одинаковыми. "В действующем законе об обязательном страховании автогражданской ответственности альтернативы обязательной страховке не предусмотрено", — подчеркивает при этом Владимир Клейменов.
— Полис страхования гражданской ответственности, купленный в компании, не входящей в Росавто, не может заменить полис обязательного страхования, — подтверждает Андрей Воробьев. — А наличие у автовладельца, например, полиса полного автокаско не избавит его от необходимости страховать ответственность по отдельному полису обязательного страхования.
На первый взгляд кажется, что при равных условиях страхователю будет все равно, с кем иметь дело, тем более что и тарифы у всех страховщиков будут одинаковыми. Тем не менее, выбрать лучшего и в такой ситуации можно: из тех, считают страховщики, кто предоставляет лучшие условия по выплатам и лучший сервис.

САЛМИН В.

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »